21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道

跨界造车再添一员。

8月22日，美股上市公司开心汽车(纳斯达克股票代码:KXIN)宣布并购MORNING STAR AUTO INC.（下称“茂林斯达”）交割完毕，茂林斯达正式成为开心汽车全资控股子公司。

【资料图】

对茂林斯达并购的完成也代表着开心汽车正式进军新能源汽车制造领域。

公开资料显示，开心汽车创建于 2015 年 ，并于 2019 年 5 月正式登陆美国纳斯达克资本市场，成为中国第二家在美上市的二手车企业，也是中国第一家成功上市的二手车经销商集团。

自成立初期至2020年，开心汽车主要从事高端二手车业务，并在2020年12月收购平行进口车电商平台“海淘车”，打造全新的高端汽车新零售平台。

2021 年 8 月开心汽车宣布成立新能源汽车事业部，正式进军新能源汽车领域。2022年11月，开心汽车官宣与茂林斯达股东签署并购协议。根据协议，开心汽车将增发1亿股普通股收购茂林斯达100%股权。

据了解，茂林斯达于2012年在美国注册成立，全资拥有无锡茂林斯达科技公司以及河南御捷时代汽车。

“茂林斯达的研发管理团队核心——董事长顾镭，有着丰富的汽车从业经验；同时，河南御捷具有完整的产线和销售网络。”开心汽车董事长兼CEO林明军此前在接受媒体采访时曾表示，“整车制造工厂涉及生产、运营，我们对此并不擅长，必须交由专业的人（经营）。”

按照开心汽车的规划，完成对茂林斯达的交割后，开心汽车将拥有朋克电动汽车（POCCO EV）的全部资产和全部业务经营。开心汽车在保留原有新车、二手车等汽车传统销售业务的基础上，全力向新能源造车领域转型。

“目前以A0/A00级新能源产品为主，朋克品牌已有产品朋克多多、朋克美美。出口和国内销售初步规划是一半一半。国内渠道包括了朋克汽车原有的500家国内经销商渠道，目标主要集中在3-6线城市市场。”8月23日，开心汽车内部人士告诉21世纪经济报道记者。

对于聚焦A00级新能源乘用车业务，林明军也曾透露，这一细分市场有着巨大的内销和出口潜力——成本较低，且出口毛利率较高。

最新统计数据显示，今年1-6月，我国汽车出口量达到214万辆。而在出口的53.4万辆新能源车中，微型纯电动车（A0+A00级）占比达到56%。

为推动出口业务，今年4月，开心汽车宣布与中国车辆进出口有限公司（CMC AUTO）合作建立新能源汽车出口联合交易平台，目标是在未来五年内实现108亿美元的总交易额。

“伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，新能源出口市场仍然持续向好。”乘联会秘书长崔东树曾表示。

虽然海外市场存在较大的发展空间，但在国内市场上，微型纯电动车（A0+A00级）竞争十分激烈。从网红车型五菱宏光MINI EV到奇瑞QQ冰淇凌再到长安微型纯电小车Lumin，随着入局者的增多，该细分市场已是一片红海。

乘联会数据显示，今年上半年，五菱宏光MINI EV销量达121707辆，同比下滑38%。作为曾经深受市场追捧的微型车，五菱宏光MINI EV正面临严峻挑战。

同样，“后来者”开心汽车也必然面临激烈竞争。

值得注意的是，虽然在纳斯达克上市，但开心汽车的财务状况不容乐观。

在2022年年度报告中，开心汽车披露了其亏损和经营活动产生的负现金流的历史并表示未来可能无法实现或保持盈利。

财报显示，自2019年以来，开心汽车一直没有盈利。在2020年、2021年和2022年分别发生了20万美元、1.959亿美元和8050万美元的净亏损。虽然2022年净亏损大幅减少，但主要是由于2021年商誉一次性减值损失1.437亿美元。

而截至2022年12月31日，开心汽车累计亏损2.816亿美元。

在二级市场上，截至记者发稿，开心汽车股价为0.212美元，市值仅为4838.9万美元。

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